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.液力变矩器油温过高原因　　经分析认为液力变矩器油温过高原因有5点：一是油液黏度不合格或数量不足；二是滤油器堵塞；三是冷却器和油管堵塞；四是机件异常摩擦；五是使用不合理。

　　（1）油液黏度不合格或数量不足

　　液力传动油黏度过大，会造成油液在液力变矩器内的流动阻力加大，导致油温过高。液力传动油黏度过低，会造成行星齿轮组的挡位离合器打滑，导致油温过高。

　　若未按照该液力变矩器使用说明书推荐用油，或随意向系统中加入液压油或机油，均可造成液力变矩器油温过高。

　　若液力传动油过少，将造成运动部件润滑不良、摩擦生热以及冷却效果下降，从向导致油温过高。若液力传动油过多，则会造成运动部件运动阻力增加，引起油温升高。

　　（2）滤油器堵塞

　　液力变矩器磨损下来的杂质，会被液压泵吸至进油口的粗滤器。若粗滤器堵塞，会造成吸油阻力增大，导致系统的散热不良，引起油温升高。若细滤器堵塞，会造成杂质随油液其旁通阀进入润滑系统，导致摩擦阻力加大。引起油温升高。

　　（3）冷却器和油管堵塞

　　冷却器的作用是对变矩器排出的热油进行冷却。如果冷却器和油管堵塞，则通往冷却器的油量就会减少。变矩器油液得不到冷却，便会致使油温升高。

　　（4）机件异常摩擦

　　变矩器在工作时，齿轮、轴承、离合器片等机件正常配合（或啮合）摩擦产生热量很少，很快就能被油液带走。如果这些机件损坏，产生大量的摩擦热量，也会导致油温过热。

　　（5）使用不合理

　　在温度较低的环境下使用时，由于温度低，油液黏度太高。造成润滑油难以在机件上形成油膜，导致金属零件干摩擦和机件快速磨损。当使用环境温度较低时，应挂空挡运行10～15min进行预热，待油温达到10～15℃时才可挂挡运行。

液力耦合器的结构组成

液力耦合器是一种液力传动装置，又称液力联轴器。在不考虑机械损失的情况下，输出力矩与输入力矩相等。它的主要功能有两个方面，一是防止发动机过载，二是调节工作机构的转速。其结构主要由壳体、泵轮、涡轮三个部分组成，

液力耦合器是一种液力传动装置，又称液力联轴器。在不考虑机械损失的情况下，输出力矩与输入力矩相等。它的主要功能有两个方面，一是防止发动机过载，二是调节工作机构的转速。其结构主要由壳体、泵轮、涡轮三个部分组成。

液力偶合器上的泵轮和涡轮统称为叶轮，它们可以说是液力偶合器上重要的两个部分，它们是将机械能和动能相互转化的载体。液力变矩器的结构与工作原理液力变矩器是液力传动中的又一种型式，是构成液力自动变速器不可缺少的重要组成部分之一。所以说叶轮的质量是非常重要的，那么液力偶合器上液轮的加工工艺是什么呢。目前来说，大多数生产厂家在加工液轮时都会使用热处理工艺，操作步骤如下。

液力偶合器是一种以液体为介质的联轴器，它的出现改变了原来机械设备的工作能力，可以提高机械的工作能力和质量，节约电力和燃料，使整个机械的寿命得到了延长。在现在要求物尽其用的时候，它极大的减少了很多领域内的资源浪费，被广泛应用。

液力偶合器的原理非常简单，以风扇为例,面对面地装置着两台风扇,如果开动风扇人,它对面的风扇B便也慢慢回转起来。①离合器供油管接头，变速器一轴、二轴分配器，离合器油缸活塞密封圈等漏油。这是由于叶轮A送去的风撞击叶轮B,使它回转的。然后,改变叶轮A的回转速度。A转得快时,B也转得快,A转得慢时,B也转得慢。如果在A和B之间插入一块板C,这时由A流至B的风被遮挡,B的回转将减慢。

液力偶合器就是将两个叶轮面对面地合装在一个壳体内。效率降低之后，偶合器损失的功率转化成的热量增多，促使偶合器升温，当达到易熔塞的保护温度之后，易熔塞便喷液保护，造成偶合器频繁喷液。在回路内(偶合器内)加入某种流体作为介质。由于轴承等的润滑也靠这流体,所以通常使用油。由于与输入端(驱动端)连接的泵轮回转,把回路内的油送入涡轮。这时油的冲击力使涡轮回转。借助于回路内的油从泵轮至涡轮的自动循环,力矩得以传递。